Средства индивидуальной мобильности наземных бойцов на линии боевого соприкосновения

Большую часть человеческой истории солдаты наземных сил передвигались пешим способом. Да, существовала кавалерия, но лошадей в данном случае можно считать составной частью комплекса «лошадь-всадник-копьё», а не средством передвижения пехотинца. Во времена Второй мировой войны (ВМВ) началась механизация вооружённых сил ведущих стран мира – лошади уступили место внедорожным автомобилям, грузовикам и бронетранспортёрам, в принципе, использовались ещё и мотоциклы, но в ограниченных количествах, для патрулирования или почтовой связи. Однако грузовики и бронетранспортёры использовались лишь для доставки пехоты к линии боевого соприкосновения (ЛБС), а в атаку бойцы вновь шли «на своих двоих».

Во времена ВМВ бойцы впервые стали передвигаться с относительным комфортом (далеко не все, многие так и прошли всю войну пешком)
Впервые вступать в бой «с колёс», точнее, «с гусениц», бойцы стали после появления боевых машин пехоты (БМП), обладающих бронезащитой и предназначенных для действий на переднем крае – на линии боевого соприкосновения. Впрочем, первые советские БМП предназначались для применения в условиях, когда участок наступления предварительно был зачищен тактическими ядерными зарядами, так что бронезащита БМП-1 оставляла желать лучшего.
Боевые машины пехоты, такие, как БМП-1, предназначались для доставки бойцов к месту выполнения боевой задачи
Ну и наконец – российская специальная военная операция (СВО) на Украине. Изначально предпринимались попытки ведения наступательных действий на ЛБС путём транспортировки пехоты на бронетранспортёрах (БТР) и БМП с нашей стороны, а также на БМП и бронеавтомобилях повышенной защищённости (MRAP) со стороны противника. Периодически такие попытки предпринимаются обеими сторонами и сейчас. Однако засилье беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) всех типов, в первую очередь FPV-дронов, превращает такие атаки лишь в высокоэффективный способ уничтожения собственного личного состава, особенно при наличии у обороняющихся дополнительно ещё и минно-взрывных заграждений (МВЗ), артиллерийской и/или авиационной поддержки.
MRAP – это хорошо, но на переднем крае эти машины долго не живут
Кроме того, нехватка средств передвижения приводит к тому, что зачастую бойцы пытаются создать импровизированные средства передвижения – различные гражданские автомобили и автобусы оснащаются сетками и решётками, что вовсе не превращает их в штурмовые «боевые колесницы». Фактически сохранить жизнь личному составу можно, только перемещаясь на JIBC небольшими рассредоточенными группами, собственно, именно так ВС РФ сейчас и ведут наступательные действия на различных участках ЛБС. Однако даже перемещение малыми группами на ЛБС можно механизировать, о чём мы сегодня и поговорим. Для этого вначале рассмотрим революцию, которая в настоящее время происходит в области транспорта на «гражданке». На «гражданке»

Глубокие изменения в сфере индивидуальной мобильности граждан произошли примерно за последние пять лет. Многие годы основным средством передвижения граждан был общественный транспорт, но постепенно, по мере увеличения благосостояния граждан, значительно возросло количество личного транспорта – легковых автомобилей и мотоциклов, в некоторых городах распространение получили велосипеды. Однако где-то во второй половине второго десятилетия ХХ века стали получать распространение такие индивидуальные средства передвижения, как электросамокаты и электровелосипеды, причём большая часть электросамокатов и электровелосипедов не находится в собственности отдельных граждан, а арендуется в многочисленных сервисах с помощью установленных на смартфон приложений. Этому способствовал определённый прогресс в области электродвигателей и литиевых аккумуляторов, который, несмотря на мнение скептиков, всё же потихоньку движется. В процессе изучения спроса производители предлагали множество вариантов средств индивидуальной мобильности, в их числе сигвей, моноколесо, гироскутер и тому подобное, но в конечном итоге в городской среде победили электросамокаты и в значительно меньшей степени электровелосипеды.
Но что, если указанные транспортные средства, в частности электросамокаты, могут быть использованы бойцами для перемещения на линии боевого соприкосновения?
«За» и «против»Полноприводный электросамокат Citycoco WS-PRO 4000W 2WD 60V20Ah с двумя электродвигателями по 2000 Вт, грузоподъёмностью до 260 кг, скоростью до 60 км/ч и дальностью хода до 60 км.Электросамокат OFFROADER MAD 2500W с литиевой АКБ ёмкостью 2 А⋅ч, грузоподъёмностью до 150 кг, скоростью до 60 км/ч и дальностью хода до 55 кмВоенный электросамокат латвийского предприятия Wolftrike (он-же на изображении в начале статьи) с дальностью хода до 100 кмВнедорожный военный скутер HD4 израильской компании DSRider, грузоподъёмностью до 200 кг, скоростью до 40 км/ч и дальностью хода до 80 кмЭлектросамокат UM-1000LB, оснащённый мощным двигателем 1000 Вт и двумя свинцово-кислотными АКБ 12Ач/36ВКонцепт полноприводного электросамоката-квадроцикла 4X4 Gladiator, оснащённый литий-железо-фосфатной пожаро-взрывобезопасной АКБ 60 В / 2,4 кВт⋅ч с запасом хода до 100 км